新產(chǎn)品丨面向新能源汽車的高效率低振動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸

作者：中瑞軸承
發(fā)布時(shí)間：2024-06-29
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·此驅(qū)動(dòng)軸匹配了更適用于EV電車的等速節(jié)頭（CVJ）

·高效且低振動(dòng)，助力續(xù)航與駕駛感受的提升

NTN株式會(huì)社（以下簡稱NTN）現(xiàn)已開始向電動(dòng)汽車（EV）提出新的驅(qū)動(dòng)軸方案，該方案通過將高效率固定式等速萬向節(jié)“CFJ”與低振動(dòng)移動(dòng)式等速萬向節(jié)“PTJ”相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高水平的傳動(dòng)效率和低振動(dòng)性能。

對(duì)于追求高傳動(dòng)效率和NVH（噪音·振動(dòng)·舒適性）等性能的電車，我們推薦這一款產(chǎn)品，以提升續(xù)航距離和乘車舒適性

固定節(jié)“CFJ”

移動(dòng)節(jié)“PTJ”

高效率·低振動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸的構(gòu)造

研發(fā)背景

驅(qū)動(dòng)軸是一個(gè)將電機(jī)或其他動(dòng)力傳動(dòng)單元的動(dòng)力（扭矩）傳遞到輪胎的部件。它由一個(gè)輪胎側(cè)的固定式等速萬向節(jié)（CVJ）、一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)側(cè)的移動(dòng)式等速萬向節(jié)（CVJ）以及連接這兩個(gè)CVJ的軸組成。

近年來，電動(dòng)汽車不斷發(fā)展和普及。為了延長續(xù)航距離，各大廠商都在努力減少電耗。然而，當(dāng)由于安裝大型電池或改變驅(qū)動(dòng)單元布局以確保內(nèi)部空間而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸的工作角度增加時(shí)，扭矩?fù)p失率也會(huì)隨之增加。
因此，需要在較大的工作角度下，盡量降低扭矩?fù)p失率。此外，隨著動(dòng)力源替換為電機(jī)，汽車變得更加安靜，對(duì)改善驅(qū)動(dòng)軸NVH的需求也在增加。

高效率·低振動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸的特點(diǎn)

為了滿足這些需求，NTN推出了一款將高效率固定式等速萬向節(jié)“CFJ”與低振動(dòng)移動(dòng)式等速萬向節(jié)“PTJ”相結(jié)合，更適配于電動(dòng)汽車的優(yōu)秀驅(qū)動(dòng)軸?！癈FJ”是一種具有低扭矩?fù)p失率（高傳動(dòng)效率）的CVJ，而“PTJ”則具有降低滑移阻力的特點(diǎn)（引發(fā)整車振動(dòng)問題的因素）。
兩款產(chǎn)品均得到NTN全球客戶的贊譽(yù)。而將它們結(jié)合使用不但可以延長續(xù)航距離，還能滿足電動(dòng)汽車特有的低振動(dòng)和靜音性的需求。

將NTN的傳統(tǒng)產(chǎn)品替換為結(jié)合了“CFJ”和“PTJ”的驅(qū)動(dòng)軸后，扭矩?fù)p失率可降低70%以上，并提高3.19%的電力轉(zhuǎn)換效率^*1*2。此外，若用在帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，CO₂排放量可以降低1.71 g/km^*1*3。

我們已經(jīng)開始供應(yīng)高效率·低振動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，并開始用于部分SUV的量產(chǎn)。目前，我們也收到大量電車類的訂單。繼緊湊型·輕量化的后軸專用“R系列”驅(qū)動(dòng)軸和小型減重型“E系列”CVJ后，NTN向全球客戶加速推廣這款高附加價(jià)值的產(chǎn)品，助力于電車、混動(dòng)車等車型的續(xù)航距離的提升和乘車舒適性的提高

*1）固定節(jié)的話，則和NTN傳統(tǒng)產(chǎn)品的“EBJ”做對(duì)比；移動(dòng)節(jié)則和“EDJ”做對(duì)比

*2）設(shè)定整車重量1500kg·電機(jī)效率155Wh/km，在WLTP條件下行駛（CVJ安裝角度：9度）

*3）設(shè)定整車重量1500kg·發(fā)動(dòng)機(jī)效率17.5km/L，在WLTP條件下行駛（CVJ安裝角度：9度）

高效率·固定式等速萬向節(jié)“CFJ”

“CFJ”是一種固定式CVJ（等速萬向節(jié)），它極大地改變了NTN傳統(tǒng)萬向節(jié)的基本結(jié)構(gòu)，并采用了NTN獨(dú)有的“球形交叉槽結(jié)構(gòu)^*4”，該結(jié)構(gòu)可以抵消內(nèi)部組件所產(chǎn)生的力。
與NTN傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，扭矩?fù)p失率可以降低50%或更多，即使在較高的工作角度下，扭矩?fù)p失率也能顯著降低。其高水平的傳動(dòng)效率，得到了全球汽車制造商的認(rèn)可，并被許多汽車所采用。

*4）這種結(jié)構(gòu)是指通過球的球面滾道槽在內(nèi)輪和外輪上相互交叉。相鄰的滾道槽相互傾斜，鋼球施加在內(nèi)部零件的力得以交替分配，從而相互抵消。